在一年的等待之后，中國東方航空股份有限公司與云南省國資委共同投資組建合資公司“東航云南公司”一事，終于塵埃落定。7月27日下午，東航云南分公司的一位高管向本報記者透露：“合資公司明天舉行掛牌儀式。”
東航27日的公告稱，合資公司注冊資本36.6億元，東航出資23.8億元（現金7億，東航云南分公司與航空營運相關的凈資產16.8億），于合資公司持股65%；云南省國資委出資12.8億元（現金2.54億，昆明新機場部分土地使用權10.28億），持股35%。
早在2009年5月31日，東航就已與云南省政府在昆明簽訂了《戰略合作協議》，決定共同投資組建一個新公司，雙方各在其中占65%和35%的股份。“今天是訂婚儀式，我們馬上就要準備嫁妝，我希望很快就舉行結婚儀式。”當天，劉紹勇如是說。
但之后，一等就是一年。按照劉紹勇當時的計劃，先完成東航云南分公司與云南省國資委的合資，再全力推進東航與上航的重組。但2010年1月，“東上重組”已大功告成，東航與云南省政府的合資卻仍未瓜熟蒂落。
“其實，合資公司的組建工作一直沒有停。”27日，正在昆明參加合資公司掛牌儀式的一位東航人士解釋說，“籌辦新公司要經過民航局、工商局等各方面審批，云南省政府在合資公司的出資方式上也頗躊躇。”
并且，去年5月，東航與云南省政府商定的合資公司名稱并非“東航云南公司”，而是“云南航空公司”。然而，根據中國民用航空局的規定，新注冊的公司必須有自己的代碼和Logo，如果采用“云南航空公司”的名稱，合資公司就不能再沿用東航的MU代碼和燕子logo。“東航已決定加入天合聯盟，不久就能享受到加入聯盟帶來的好處，如若合資公司不用東航的代碼和Logo，將不利于它的發展。”上述東航人士稱。
最終，“東航云南公司”的成立，讓劉紹勇得償所愿。其在執掌東航不久就提出，要把上海打造成東航的核心樞紐，把昆明、西安打造成為區域樞紐。“昆明和西安這兩個區域樞紐是上海核心樞紐的兩翼，對公司航線網絡的穩定發揮著重要作用。”作為蜚聲國內外的旅游勝地，云南現有12個機場，其中，昆明巫家壩國際機場每天出港的航班數量達200多個，超過上海虹橋國際機場。
目前，東航云南分公司有飛機42架，在云南市場的占有率為48.9%，在昆明市場的占有率約45%。后一數字距離劉紹勇設定的“50%”的目標仍有較大差距。“現在飛云南的航空公司有近30家，競爭太激烈了。”東航云南分公司一位副總向記者感嘆說。
而在與云南省政府聯姻之后，東航的擴張將更為便利。目前，云南12個機場全部在云南省政府掌控之下，東航無疑將在政策、機場資源等方面獲得更多支持。
事實上，在劉紹勇2008年12月空降東航后，大力推進與地方政府的合作，已成為東航的一項重要戰略：2010年1月12日，東航與江蘇省政府簽署戰略合作框架協議，5月，東航又與河南省政府簽署了戰略合作協議。
“我們不追求云南省政府有多少注資，我們希望把雙方的利益捆在一起，形成利益共同體。”東航云南分公司的一位高管一語道破天機。
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